Industrias de Kaiser en Argentina


 
 
 
 
 
 
Lo siguiente es una historia del Excursionista Kaiser y Renault en Argentian.

       Franco Cipolla es un escritor excepcional que nos toma y transportarnos atrás a los años 1950 al tiempo eran Industrias Kaiser eran  un signo comercial en Córdoba, Argentina. Su libro conta la historia detrás de una de las compañías de coche más polémicas e importantes en  Argentina. Las industrias de Kaiser eran el crisol para un nuevo sistema de producción en la industria de coche en Argentina, así como a punto decisivo en términos de las organizaciones de trabajador. Historiadores, políticos, coleccionistas de coche añejos. A todos ellos, este libro es un gran entrada.
Gran exactitud, cuadros fantásticos, una narración magnífica se llenó de anécdotas e información fina.
Las Industrias de Kaiser son una compañía basada Argentinean organizada con capitales americanas y gerentes principales, desarrollados por local  fuerza trabajadora. El 19 de enero de 1955, Kaiser se haría la primera producción de compañía de coche de capital americana basada en Argentina. El IKA nació. Ellos ahora necesitaron una posición, y este problema fue solucionado tan pronto como el Nores Martinez familia  aproximadamente 30 hectáreas donadas para la planta para ser construida en. La llave al entendimiento de este es que esta familia rica todavía poseía la tierra de toda el área, entonces el valor de su propiedad se elevaría inmediatamente debido a la posición estratégica. Pronto el IKA se desarrollaría en a precio fantástico que viene para usar más de 225 hectáreas. El IKA era el monumento a la modernidad dentro de la industria automática en Argentina. A el batallón de ingenieros de maestría de ciudades por todo el mundo vino a Argentina para trabajar en el desarrollo de IKA, figurando La tecnología superior más fina de América Latina se aplicó en industrias. Las obligaciones de marea con los EE.UU aseguraron IKA un flujo constante de la tecnología y maquinaria de gran calidad. En sólo una materia de 13 meses un Imperio de la producción de coche fue construido, y esto no hizo sólo afectado como  concurso, pero esto también reflejó su producción enérgica en industrias relacionadas. El jeep era esto es el activo antes que nada importante, el permiso de IKA que salto primer y necesario a éxito. El 27 de abril de 1956, el primer totalmente Argentinean hecho el Jeep vagaba y balanceo. Tal era el éxito que sólo 145 días después de que el primer Jeep IKA entró en el mercado, ellos habían producido más de 1,000  ¡Jeeps! Es importante indicar que a lo largo de estos primeros años, es no era sólo una materia de producción, sino también IKA apuntado a  producido tanto como ellos podrían en una base local, a diferencia de otros competidores que importaron casi todo y luego se no reunieron  ello en Argentina. El IKA era el bocado del aire fresco que la industria Argentinean tenía que quitar. Sólo imaginar el IKA'S importancia dentro del mercado local, en en todas partes esto es 12 años de la producción más de 20,000 trabajadores dependieron de IKA para su trabajo. 
  Pero esto no era aproximadamente un trabajo. Era - y todavía es a todos aquellos que vivieron atrás entonces - no la única entrada de IKA a la Córdoba la comunidad, para la compañía americana-Argentinean se concentró también en la educación especializada: Academia Argue. El IKA desempeñó un papel central también en aspectos culturales más amplios, como la posesión del Arte biennials; deportes por medios de Enterrar Campeonatos Industriales y profesor universitario Orione de casa de grupo. Todos éstos amplios cultural y las actividades sociales fueron especialmente diseñadas y continuaron a lo largo de los tiempos eran James McCloud era el presidente. Esto era unos dos de camino calle para IKA y el Argentineans y ello resultaron trabajar perfectamente.

En 1959 el IKA se hace Renault IKA, a consecuencia de una empresa conjunta entre la compañía americana argentina y el francés un  producir los coches modelos franceses. Pronto en 1962, otra empresa modela conjunta ocurriría entre IKA y americano Corporación de Motores de Detroit; los primeros Excursionistas fueron producidos en Argentina atrás entonces.

Entre los modelos producidos por IKA en todas partes esto es la historia son éstos: en 1956 2,400 Jeep y Recogida Jeep fueron producidos. Por 1957 el Estanciera y en 1958 Kaiser Carabela, el primer magnífico coche de turismo totalmente hecho en Argentina. Ya que esto es 10 año el aniversario la planta de Santa Isabel producía la línea más fina del IKA de amplios modelos: cuatro Renault: Dauphine, Gordini, R4L y R4F; seis modelos de utilidad: Jeep, Recogida, Jeep Estanciera (también versión de taxi), camión de Jeep, Gladiador de Jeep (500, 1000 kilos) - simple y doble tracción - y Precio. Más cuatro Excursionista modela: Costumbre Clásica, campo traviesa de lujo, Clásico Clásico y  Embajador 990. Hacia 1966 ellos producían el modelo de Torino excepcional (cupé y berlina). Este era IKA integral modelo diseñado y desarrollado.

Una de las llaves del IKA al éxito era lo que ellos llamaron pasos combinados que se intensifican, significando que cada tarea tenía que mejorar  la producción en la localidad fue unida para otras industrias menores y compañías que trabajan juntos, pero por separado a fin de combinarse  esfuerzos y perspectivas para un objetivo de producción más amplio y más grande. 

       En resumen IKA Argentina era una de muchas compañías Kaiser internacionales que trabajaron por el tema "juntos construimos",   ser miembros de comunidad activos así como guías culturales y focos.


Historia del primer coche planta industrial en Argentina. ¡Esperanza he ayudado a esto el abanico Kaiser! Bob Frassinetti.

       El IKA-Kaiser Industrias Argentina - fue fundado el 19 de enero de 1955. El gobierno Argentinean y el americano 
       el hombre de negocios Henry Kaiser se asoció para establecer un coche planta industrial en el país.
Localizado en Santa Isabel, Córdoba, este era el primer coche nacional planta industrial. El Centro Industrial Kaiser tenía sobre  doscientas cuarenta hectáreas, donde, después de diez años prósperos, más de mil cien trabajadores fueron empleados.
       El 22 de abril de 1955, el Jeep Kaiser famoso mundano fue producido, por primera vez, y se vendió en Argentina. El próximo año,  especialmente diseñado para objetivos rurales, el Estanciera entra en el mercado, un icono en cuanto al transporte de mercancía esto  las materias del coche convergido y velocidad con las dimensiones solicitadas por compañías de transporte para transportar los productos; también, este vehículo era más que conveniente para los caminos Argentinean rocosos.
Hacia 1958 el primer coche para ser producido en el país por la cadena del montaje era el Kaiser Carabela berlina. Después de lanzar este  vehículo al mercado, IKA controló más que el 81 % de la producción de coche nacional. 
    El IKA mantuvo que esto es la productividad alta desde el principio esto es la historia corta, lanzando al mercado casi un nuevo modelo por año. En 1959 Baqueano, en 1960 Kaiser Bergantín y el Dauphine (también la versión Gordini), en 1962 el Excursionista famoso, licenciado por Motores americanos, en 1964 esto produjo un nuevo Jeep: el Gladiador, y hacia diciembre con menos de diez plantas en el país IKA excede la 250.000 producción de automóviles. 
     Hacia el abril de 1965 la compañía produce a un nuevo Excursionista con el motor de Tornado, e incluye este motor poderoso a otros modelos como el Estanciera y el Gladiador Jeep. Durante octubre ese año, IKA compra industrias automáticas SIAM que aumentan hasta más.
En 1966 el Torino, el primer producto nacional integral del IKA entra en el mercado. Un éste de año, durante noviembre de 1967 Régie Nationale  des Usines, Renault se afilia a IKA.> a partir de Entonces, Kaiser sería ya no IKA, pero el IKA-Renault, una sociedad muy provechosa esto daría a luz pronto para reunirse modelos de consumo como Renault 12. Este abre una nueva era en el coche Argentinean  industria. 
    En cuanto a después de 1975, la planta localizada en Santa Isabel sería ya no IKA, pero Renault Argentina S.

       ¿El Colorete de americano de excursionista parece al Torino, hecho en Argentina? Lea en y disfrute y misterio..... 

       Hay un misterio alrededor del coche de Argentina Torino. Este modelo no es sólo no un Ford, pero es completamente diferente de el Versión americana. La primera pregunta que se levanta es: Como hizo el Argentineans logró usar una marca registrada americana para a ¿producto completamente diferente sin ser roto Primero un poco de historia sobre el modelo de americano magnífico Torino. Este coche fue producido por el Ford para el mercado americano entre 1968-1976. Esto era una versión de tamaño media para los estándares de aquellos días y esto sustituyó el Ford Fairlane, aunque esto el nombre fue retenido para los modelos bajos con diferente neto que aquellos que llevaron puesto el nombre de Torino. Disponible en vario cuerpo los estilos este modelo presentaron fastback de dos puertas, dos o el descapotable con capota dura de cuatro puertas, un coche familiar de cuatro puertas, y un descapotable de dos puertas, mientras el Ranchero de Ford recogida a base de coche usó el mismo final delantero. Las opciones de motor recorrieron de un 302 pequeño bloque de pulgada cúbico V8 a la serie FE del Ford 390 bloque grande de pulgada cúbico. Torino GT era el modelo de alta calidad, 'con el deporte' suplementario neto. Durante el siguiente los años mucho trabajo serían hechos alrededor de este modelo, impoving sus características excepcionales y expresión del último innovaciones dentro de la industria de autoproducción. Su aspecto elegante y chulo consistía en lo que los tipos llamaron "un pollito magnect" también  como un coche excepcional. Por eso ha permanecido como un querido y covetted possetion hasta nuestros días, cuando algunos de estos fabulosos  los pedazos son collectables.
El Argentinean Torino también tiene una historia rica para ofrecer. Igualmente el americano Torino, el Argentinean uno era un breackthrough coche. En 1966 Torino, el primer producto nacional integral del IKA entra en el mercado. Un éste de año, durante noviembre de 1967 R ¿gie Nationale des Usines, Renault se afilia a IKA.> a partir de Entonces, Kaiser sería ya no IKA, pero el IKA-Renault, un muy la sociedad provechosa que daría a luz pronto para reunirse modelos de consumo como Renault 12. Este abre una nueva era en la industria de coche Argentinean. Según las fuentes hemos investigado, IKA y los Motores americanos habían firmado un acuerdo para la producción de este coche en nuestro país. El Colorete de americano de Excursionista era la fundación de cual ingenieros y diseñadores trabajaría en crear "a nuestro" Torino. El conductor de tranvía italiano famoso Pininfarina sería el que quién adaptaría esto versión estándar al mercado de estilo latino cambiando el final delantero y reja así como el interior. El detalle chulo último era 
la placa de toro en la parrilla, como un homenaje a la pampa de la Argentina que al mismo tiempo remontó una línea de eslabón con Ferrari  "cavallino rampanti" - caballo salvaje - y el toro de Lamborghini. El 30 de noviembre de 1966 este coche encantador fue presentado a el  Mercado argentino. Igualmente el modelo americano, el impacto de este Torino en el mercado de los consumidores era perfecto sólo. Cada uno       querido para poseer a Torino, esto era un chulo, encantador, rápido y la cumbre de la posesión superior. Especialmente después de forzar de registro Nuremberg en 1969 después de 84 horas corre. Y también, igualmente el americano uno todavía es, y se ha hecho un coleccionable precioso para aquellos amantes de coche. Tal era el impacto de este coche en al mercado latino que pronto después de que fue liberado, allí fueron hechos el automóvil de escala reproducciones de modelos de esta belleza. Entre el más cuidadoso y glorioso vacían ejemplos Torino era Buby, un juguete codiciado atrás entonces y un querido coleccionable hoy día.
Parece que el misterio ha sido solucionado. Dos modelos diferentes, compartiendo el mismo nombre que han tenido un impacto increíble dentro del mercado de coche y han puesto estándares realmente altos para futuras producciones y han dejado una señal permanente dentro de este la evolución de la industria.

SIAM Di TELLA AUTOMOTORES,

       Sociedad Anomina Industrial, Commercial
       y Financiera. 

       **The Argentinian M.G.

En los años 1950 y años 1960 Gran Bretaña y Argentina eran amigos, e hicieron mucho comercio el uno con el otro. Si usted alguna vez visite Argentina, hasta hoy usted todavía verá pruebas de las cantidades enormes del mobiliario de ferrocarril que vendimos a este país. Es casi como mirar nuestros viejos 'Ferrocarriles británicos atrás en los años 1960, con copias de nuestro material rodante, y hasta abajo a el equipo de señales. Otro lazo con una parte del Reino Unido era el número de Galeses que emigraron allí para hacerse el carbón mineros. Los argentinos de Patagonian todavía dicen una forma de galés hoy.
Al mismo tiempo la industria del automóvil del Reino Unido también ganó una espera que el continente, y los contratos fueron cambiados para el autorizado producción de modelos de BMC seleccionados. Los rgentinos quisieron un coche sólido, serio y confiable, que podría tomar el áspero los caminos, y el tratamiento áspero los vecinos medirían. El coche también sería vendido como un bar 'de lujo' de lujo. El la compañía que debía construir los vehículos BMC era "Torcuato Di Tellas Industries", de Buenos Aires, cuya ingeniería el pedigrí se remontó hasta 1910. Ellos se habían hecho una compañía industrial gigantesca desde entonces, nstruyendo cosas como aquel material rodante de ferrocarril de Diseño británico. Sus productos también cercaron abricación de acero, motores eléctricos, grúas, barcos, trenes, y ahora automóviles. 

Con el apoyo técnico BMC, 'Di Tella' debía construir la versión Riley 1959 del coche de bar Farina, llamado 'Di Tella 1500',  tanto como un cuatro bar de puerta para uso como un taxi como un modelo 'de familia' bajo. El Riley también fue vendido como la recogida 'Argenta', un destino   muchos de los más viejos '1500' taxis fueron convertidos a en la vida posterior. Había un Viajero de Morris Oxford en la variedad, ahora llamada 'Di Viajero de Tella'. El motor era carb solo unburstable BMC 1489cc 'B' serie.

Así como el modelo de mantequilla y pan para las masas, debía haber una versión de lujo del Farina, 'y Di Tella' eligió  el Mk3 M.G. Magnette, vendiéndolo con la opción de un solo, o de gemelo SU carberetter sistema. Fue llamado 'Di Tella   Magnette', nada sorprendentemente. Este coche tenía asientos de cuero, interior totalmente alfombrado, y era más lujoso que el básico '1500' (Riley) modelo. Diferencias al Reino Unido M.G. Los Mk3 Magnette eran:

El adorno de Di Tella no es a diferencia de 'S' solo del emblema SS alemán WW2. Los parachoques muy fuertes y overiders eran necesario debido a los hábitos de aparcamiento de conductores locales, y para empujar a animales sueltos del camino. Italianate agudo 'Pinin  El Farina' la estilización del coche, con sus aletas de límite, llamó la atención de los argentinos apasionados; una vista muy de enfrente de ¡Entusiastas de M.G. entonces! En el coche argentino el bordo de carrera pareció idéntico al Reino Unido versión de M.G., la misma forma e instrumentos, pero era infact una moldura plástica grande.

Muchas partes corporativas fueron usadas para modificar a Di Tella Magnette para Argentina. El cambio de marcha de columna de dirección era estándar cuestión en Austin A55 anterior, y una opción en Farina Morris Oxford. Como Farina Magnette usa el A55 floorpan y dirigiendo el equipo, 'la modificación' ya existió. En el Reino Unido este cambio de columna, la caja de cambios BMC normal estaba disponible con abrumar, pero no se conoce si este estuviera en la oferta en Sudamérica.

La producción era en marcha hacia 1960, y los coches vertían de la fábrica de Monte Chingolo en Provincia de Buenos Aires. 
Prácticamente todo fue en la localidad hecho, (similar a la serie de Morris Oxford 3, incorporó India por Industrias Hindustani.) Unos cuantos Los coches de Exportación de CKD habían sido usados para comprobar procedimientos de asamblea, (CKD es un coche completo, en trozos, en una caja.)

1962 vio la actualización de Di Tella Magnette con el M.G. Magnette de Mk4 1622cc motor, aunque 'el 1500' siguiera sin alterar con su 1489cc versión. Se conoce todavía si los coches fueran actualizados como en el Reino Unido, con la distancia entre ejes MK4 más larga y las mejoras de suspensión, (aunque yo sospeche no en este coche en la localidad producido.) engined más grande 'Magnette 1622' todavía tenía el la opción de los solos o el gemelo carbs, pero el árbol trasero había sido cambiada. Di Tella ahora usada sourced americano cría el árbol en es coches, una versión Kaiser construida por una compañía local llamada Dana.

Como en el Reino Unido, las versiones Magnette del Farina son raras ahora en Argentina. El basado Riley '1500' es todavía común sin embargo, y las piezas pieza son abundantes. Los taxistas amaron 'el 1500' coche debido a su fuerza y durabilidad, y son responsables  para guardarlos en los caminos tan mucho tiemp

En el mayo de 1966 Di Tella vendió la fábrica de producción de coche a 'Industrias Kaiser Argentina' (IKA), un vástago de Kaiser Automotores; un americano poseyó la compañía. La producción siguió durante unos años más, pero desapareció como coches americanos grandes asumió el mercado, (como ellos hicieron en Australia, haciendo las operaciones del BMC cerrarse allí.)

Producción de 'M.G' argentino. entre 1960 y mayo de 1966 era 2,654 coches. De IKA sólo 235 'M.G'. los modelos fueron construidos. Compare estas figuras a los 45,000 años 1500 de Di Tella, y los 2,537 años 1500 IKA. El coche de estado 'de Viajero' y recogida 'Argenta' los números no son conocidos, pero son probablemente superior a 30,000.

Poca Di Tella restante 'Magnette', y 'Magnette 1622', está siendo coleccionada ahora por entusiastas M.G. en Argentina. Un el entusiasta es el miembro MGCC ALEJANDRO MOGNI de Córdoba, Argentina, quién ya posee 1946 M.G. TD, 1947 M.G. 'Y', a 1959 MGA 1500 (en la restauración,) y ahora Di Tella Magnette 1966 1622 (aguardada de la restauración,) quién suministró el información para este artículo.

En el Reino Unido M.G pobre. El Farina Magnette tenía una imagen baja, pero en Sudamérica su coche de hermana era un deseable y de lujo limosine.

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Historia del auto justicialista

El automóvil Justicialista nace en Industria Aeronáutica y Mecánica del Estado (IAME) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Martín quien le Propuso Al Presidente Juan Domingo Perón la fabricación de automóviles aprovechando las instalaciones IAME.

IAME nació como consecuencia de las dificultades para a obtención de materias primas para la industria aeronáutica, como derivación directa de las restricciones vigentes en los procesos de intercambio con los países productores, situación que perturbaba la tarea productiva del Instituto Aerotécnico, de manera al crearse la fabrica de motores y automotores se venia a dar solución a los problemas creados por aquella incidencia.

En primer lugar, la nueva fabrica contribuía a mantener la mano de obra especializada ,que había requerido para su formación pacientes año de reclutamiento y experiencia ;además ,se aprovechaba el excedente de capacidad de producción de la fabrica aeronáuticas (que desde 1927 funcionaba en Córdoba).

La actividades de la fabrica militar de aviones se desarrollaban con ritmo lento hasta mediados de 1943 ,época en que se inicio el instituto Aerotécnico ,una transformación destinada a adaptarlo a la concepciones revolucionarias de la época .
 
 

Hay que tener en cuenta que en el año 1927 la fabrica militar de aviones trabajaban 193 obreros ,en 1943 1113 en 1952 13600 ,la superficie cubierta que empezó con 5000 metros cuadrados a mediados de 1952 llegaba a 150000,en el año 1929 tenia un presupuesta de 450.000 pesos y en el 1952 un presupuesto de 610.000.000 de pesos

A partir de 1944 el instituto había reiniciado la construcción de aviones de diseño y proyecto propios que habla sido abandonada en 1936, modificando un criterio que la había. llevado a producir solo bajo licencias extranjeras

En este proceso quizás el cambio más notable fue que por primera vez se pasó de una. concepción vertical ,de hacerlo todo en la misma fabrica -lo que lógicamente limitaba su capacidad de producción- al concepto más moderno de integrar a la industria privada en la fabricación de partes, reservadose el Instituto las partes mas comprometidas y, obviamente el montaje final.

Esto dio motivo al nacimiento de la industria metalmecánica Cordobesa mediante un audaz y difícil proceso.

En esa época (1944) el nivel de desarrollo industrial -sobre todo para la producción de partes aeronáuticas- era muy precario, de manera que no era cuestión de hacer simplemente los contratos de fabricación ,sino, que hubo que asistir técnicamente, financiera y administrativamente a los proveedores para. conseguir encuadrarlos dentro de las exigencias del alto nivel de calidad que exige la Industria Aeronáutica

Se destacaban técnicos que en las propias fábrica instruían al personal y organizaban la producción. Se sugería y financiaba la provisión de maquinas y elementos modernos de producción incluso , se les aconsejaba sobre la mejor forma de organización que convenía adoptar; para hacer frente al crecimiento que estas nuevas oportunidades les significaban

Bajo este concepto. se montó en los laboratorios del Instituto, una planta para elaborar madera compensada de uso aeronáutico utilizando maderas nacionales, planta que se desactivó , una vez que esta inédita tecnología fue transferida a fabricantes nacionales uno de ellos la firma Heller de Misiones.

Estas firma , fabricaron todo el terciado que luego se utilizó en la fabricación de los 200 aviones DL22 , en los 100 bombarderos bimotores Calquin y, en otras producciones de la fábrica

Cuando en 1952 Aeronáutica asume la responsabilidad de crear la Industria automotriz crea IAME y sobre la base del Instituto Aerotécnico adicionando a sus desarrollos de proyectos y fabricación de aviones y motores de aviación los nuevos de diseños y fabricación de automóviles.

IAME ,dejando de lado las áreas administrativas y de diseño, estaba integrado por diez fábricas: la de Aviones, motores de Aviones, Motores a Reacción, Instrumentos y equipos (de aviones y automóviles),de Paracaídas, de Hélices , Accesorios, de Máquinas Herramientas en el área aeronáutica y las de Automóviles, la de Tractores y las de Motocicletas además de un departamento de Metalurgia común a ambas.

Las políticas que se siguieron en estas áreas fueron diferentes Ñ en la aeronáutica se continuaron con el desarrollo de la tecnología que ya nos habían permitido proyectar y construir el caza a reacción Pulqui I que nos ubicó como octavo país en el mundo en conseguirlo y primero Iberoamérica , eI Pulqui II cuyas perfomances en 1951 nos colocaron al mismo nivel de los Mig15 y los sabre norteamericanos.

En cuanto al área automotriz el concepto era diferente se comenzó a crear la base de una industria de sostén a la futura producción masiva de automotores, para luego , y una vez creadas las condiciones necesarias ,transferir la producción a la a industria privada

Así se hizo, y como consecuencia se consiguió la radicación de Industria Kaiser, Fiat, Gilera Transax(no se llamaba así entonces) y de las fábricas de motocicletas que poblaron el país como sucesoras de las gloriosas Pumas.

El 30 de noviembre de 1951 por Decreto nº24.103 se creaba en Córdoba la Fábrica de Motores y Automotores y por decreto nº 22.056 del 12 de diciembre se declaraba de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores y maquinaria agrícola.

Finalmente el 28 de marzo de 1952, por Decreto nº 6.191 se creaba Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, empresa autárquica sometida al régimen de la Ley nº 13.653 de empresas del Estado con las funciones de investigación, fabricación y reparación de material aeronáutico y la promoción y producción automotriz.

I.A.M.E. se constituyó con los activos y el personal del Instituto Aerotécnico quedando finalmente integrado por siete Departamentos Administrativos, diez áreas de investigación y ensayos especializadas y diez fábricas (de aviones, de motores de aviones, de motores a reacción, de hélices y accesorios, de instrumentos y equipos, de paracaídas, de automóviles, de tractores, de motocicletas, de máquinas y herramientas) y un departamento de metalurgia.

Su capital operativo se constituyó con un crédito otorgado por el Banco Industrial quedando a partir del 1º de enero de 1953 excluida de las previsiones del Presupuesto General de la Nación debiendo atender a sus gastos principalmente con los ingresos generados por su propia producción y en menor grado con los pagos por parte del Ministerio de Aeronáutica de los proyectos y trabajos de reparación que le encomendara.

Hay que hacer notar que en setiembre del 55 I.A.M.E. estaba al día con los pagos a sus más de 300 proveedores y al personal, tenía capital operativo normal y estaba al día con la amortización de los créditos. Es decir su estado financiero y económico era normal y de acuerdo a la marcha de sus negocios se preveía que en 1958 habría terminado de amortizar el crédito del B.I. se estimaba que al finalizar el plan quinquenal la producción seria de unas 50.000 entre vehículos sedan ,Camioncito livianos y rurales, unas 10.000 moto pumas y unos 2500 ratrojeros los primeros vehículos fabricados por IAMAE se trataron de automóviles , Camioncito furgones del tipo urbano con motores de dos tiempos sumamente sencillos para posibilitar un precio inicial ,mantenimiento y operación económica ,además se fabrico un vehículo utilitarios rastrojero

La motorización de dos cilindros fue una clara inspiración del motor DKW

A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de esa marca y se copiaron la Partes mecánicas ,Conviene aclarar que el copiar una mecánica, significa una tarea compleja pues para la ulterior producción se deben determinar las tolerancias de diseño, tipos y calidades de materiales, procesos de producción, dispositivos, herramentales, etc. Con un enfoque pragmático, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad. Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para el sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Raúl Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en "u" solución utilizada por la fábrica austríaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó M-800 y fue luego construido para equipar los Sedas

La carrocería fue proyectada las por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51.

En un período de alrededor de un año, se diseñaron los vehículos, se proyectó y montó la planta de fabricación de 12.800 m2, se instalaron las máquinas, construyeron los dispositivos y el herramental y montajes necesarios, se construyeron los prototipos y finalmente en 1953,comenzó la producción de las chatitas, furgones y sedas que empezaron a distribuirse a través de la red de concesionarios montada por C.I.P.A., Empresa dependiente de I.A.M.E. creada para darle apoyo comercial y financiero al propio I.A.M.E.. y a sus proveedores. En Córdoba fue designado, Visconti Manzi y Tagle, en Mendoza, Lujan Williams, en Capital Federal Serra Lima, entre otros..

De los cuatro modelos proyectados se pusieron en producción las chatitas, los furgones y los sedas hasta que luego del golpe del 55 se discontinuaron los dos primeros y se siguió solo con el sedan pero con diferente motorización, ya que se adoptó un motor también de dos tiempos pero de tres cilindros, importado desde Alemania Oriental que era fabricado por la fábrica Warburg (la antigua planta de DKW que había quedado en la zona rusa al final de la guerra)cambiando el nombre de sedan Justicialista a Graciela ya pe por el decreto nro 4161 se prohibió todo lo . Finalmente y luego de haberse producido alrededor de 2300 fue reemplazado por el Warburg fabricado bajo licencia.

También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coches sport aplicando la para entonces, novísima tecnología del plástico reforzado(poliester) con fibra de vidrio.

Se proyectaron y fabricaron alrededor de diez prototipos, el primero tipo barchetta con la característica que el espejo de cola tenía una forma de diedro negativo es decir con el centro hundido.

Este prototipo se proyecto y se construyó en un termino de 30 días ,poseía una sola puerta (lado izquierda) la carrocería tenia una superficie plana de 11.5 metros cuadrados con un espesor de 6 milímetros con un peso total de 92 kilogramos ,tengamos encuenta que esta tecnología recién estaba empezando siendo la república argentina el segundo país en utilizarla en la fabricación de vehículos ,el otro país fue EEUU a través de la General Motors quien recién había iniciado, la utilización de esta tecnología en la producción del legendario Corvette

Todos los otros modificaron la cola, tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes a la época la trompa era muy característica por los faros que eran parecidos a un sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault Caravelle una versión deportiva del Gordini y otros autos de la década del 60.

Estos prototipos, todos descubiertos, tenían salvo uno que tenia techos de plástico de quita y pon pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del país y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York , donde el 12 de febrero de 1954 obtuvo el premio a la elegancia. ,estos vehículos poseían motores porches

Cuando se definió el modelo para ser producido en serie se optó por una versión de techo duro 
2+2 que se fabricó en aproximadamente 167 unidades, hasta que por decisión de las nuevas autoridades se discontinuó a fines del 55. 

Con igual material y tecnología se fabricaron lanchas, botes, veleros de escuela, estos últimos bajo un diseño de Germán Frers, partes de aviones y planeadores como parte de la investigación realizada
para un uso intensivo del P.R

Se realizó un vehículo experimental para efectuar pruebas de cohetes impulsores que se desarrollaron para fines aeronáuticos en el I.A.M.E. que fue probado en la pista y también se diseñó y construyó un vehículo especial para probar un motor 8 cilindros en V enfriado por aire de diseño propio y muy avanzado, diseñado por el ingeniero Ambrosio Taravella y era el mayor de una familia de motores de dos, cuatro y 6 cilindros en V los cuales cubrirían una gran gama de potencia, su refrigeración seria por aires lo que permitiría el uso de muchos elementos comunes a toda la gama como cilindros, pistones, cabeza de cilindros, bilas etc. y evitaba la fabricación de un block de cilindros haciendo entonces muchas mas flexible la fabricación de la familia. se elegio para prototipo la configuración de 8 cilindros en v ya que era la que representaba mayor problemas de diseño mas serios sobretodos a refrigeración .

Estos vehículos nunca se penso en la fabricación en serie sino solamente para ser utilizado como banco de pruebas rodante, por eso de la simpleza del vehículo, se trataba de una estructura tipo aeronáutico de tubos de acero al cromomolibdeno soldados como el fuselaje de un avión recubiertos de una carrocería de plástico reforzados, de acuerdo a los resultados de las distintas pruebas sé tenia pensado la fabricación en serie de los motores de cuatro cilindros y posiblemente la de dos, que luego serian utilizados no solamente en los vehículos sport si no en toda la línea, pero estos moto res no se pudieron construir debido al golpe de estado de 1955.

Se construyó además un sport cerrado que era el prototipo de la serie que se pensaba producir, que en ocasión del golpe militar del 55 estaba expuesto en el Salón del Automóvil de París y aparentemente nuca mas volvió al país (una verdadera lastima)

Las nuevas autoridades de la Revolucion Fusiladora anularon la construcción de estas unidades y la línea de producción, fueron compradas por la firma Teram que modificó el vehículo desplazando el motor a la posición trasera y modificó la trompa copiando la del Porche, de quien era distribuidora, llamando a este nuevo vehículo, Puntero.

Justicialista Sedan (Motor M800)

Motor: cuatro cilindros de 56 x 48 funcionando en ciclo de dos tiempos, 800 cc. potencian 36cv a 4500 rpm, compresión 6,5:1,carburador solex, bujías ac44, refrigerado por agua

Justicialista sedan (Motor Warburg 3 cilindros unidades producidas 176 1953/1955).

Transmisión: Embrague a discos múltiples en baño de aceite, caja de cambio de tres velocidades propulsión delantera, diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.

Chasis: Bastidor con largueros a cajón, construidos en chapa soldada, suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar transversal, con ocho hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telescópicos de doble acción, frenos de pie hidráulico y de mano mecánico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,25 x 16 neumáticos de 5,00 x 16,dirección a cremallera

Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm,radio de dirección 5 mts largo total 4295 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm, peso vacío 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lts cada 13 km velocidad máxima 120 km/h 

Justicialista sedan Graciela Wartbuurg 

Motor: (wartburt) tres cilindros de 70 mm de diámetro y carrera de78 mm,cilindrada 900 relación compresión de 6,8 :1 potencia 37 hp .

Transmision: Embrague a discos múltiples en baño de aceite ,caja de cambio de tres velocidades propulsión delantera ,diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.

Chasis: Bastidor con largueros a cajón, construidos en chapa soldada, suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes , suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar transversa, con ocho hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telescópicos de doble acción, frenos de pie hidráulico y de mano mecánico, rueda de disco en acero estampado , con llantas de 3,25 x 16 neumáticos de 5,00 x 16, dirección a cremallera

Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1496mm , radio de dirección 5 mts largo total 4290 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm , peso vacío 850 kg, capacidad del tanque 27 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad máxima 120 km/h

Justicialista camioneta

Motor: dos cilindros de 76 x 76 funcionando en ciclo de dos tiempos, 700 cc, potencia 24cv a 4500 rpm, compresión 6,5:1,carburador institec, refrigerado por agua.

Transmisión: Embrague a discos múltiples en baño de aceite, caja de cambio de tres velocidades propulsión delantera, diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.

Chasis: Bastidor con largueros a cajón, construidos en chapa soldada, suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar transversal, con cinco hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telescópicos de doble acción, frenos de pie hidráulico y de mano mecánico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,75 x 16 neumáticos de 5,50 x 16,dirección a cremallera.

Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm,radio de dirección 5 mts largo total 4295 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm, peso vacío 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo 
de nafta 1 lts cada 13 km velocidad máxima 100 km/h.

Justicialista camioneta Wartbuurg 

Motor: (wartburt) tres cilindros de 70 mm de diámetro y carrera de78 mm ,cilindrada 900 relación compresión de 6,8 :1potencia 37 hp

Transmision: Embrague a discos múltiples en baño de aceite ,caja de cambio de tres velocidades propulsión delantera ,diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.

Chasis: Bastidor con largueros a cajón ,construidos en chapa soldada, suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes ,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar transversal ,con cinco hojas de 5 mm de espesor ,amortiguadores telescópicos de doble acción, frenos de pie hidráulico y de mano mecánico ,rueda de disco en acero estampado ,con llantas de 3,75 x 16 neumáticos de 5,50 x 16 ,dirección a cremallera

Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm ,radio de dirección 5 mts largo total 4295 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm ,peso vacío 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad máxima 120 km/h 

Justicialista gran sport

Cantidad producida 167 versión cerrada y 10 prototipos ,sin techo ,techo quipon .

Motor: Motor porche de 4 cilindros funcionando en 4 tiempos opuestos 2 a 2 válvulas en v situadas en la culata diámetro de cilindros 80 mm,

carrera de pistones 74 ,cilindrada 1488 cc potencia 55 cv a 4400 rpm relación de compresión 7:1 refrigerado por aire lubricado a presión dos carburadores solex 32-pbi

Transmision: Embrague a discos único ,caja de cambio de cuatro velocidades, propulsión delantera ,diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.

Chasis: Bastidor con largueros a cajón ,construidos en chapa soldada, suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes ,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar transversal ,con seis hojas de acero de 5 mm de espesor, amortiguadores telescópicos de doble acción, frenos de pie hidráulico y de mano mecánico , rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,25 x 16 neumáticos de 5,00 x 16 ,dirección a cremallera

Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm , radio de dirección 5 mts largo total 4150 mm luz mínima respecto al suelo 1600 mm alto máximo modelo techo 1350 mm alto de modelo sin techo1300mm ancho máximo 1570 mm, peso vacío 750 kg, capacidad del tanque 60 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad máxima 150 km/h.

Justicialista gran turismo

Motor: 8 cilindros dispuestos en V a 90 grados de 80 a 75 mm, cilindrada 300 cc potencian 115 hp a 4300 rpm compresión 7:1,refrigerado

por aire, cuatro carburadores solex 30 aai dobles, con tomas de aire dinámica.

Chasis: bastidor tubular, de tubos de acero cromomolibdemo soldados, largueros y barras principal de diámetro 35 mm y espesor 1,5 mm, barras secundarias de diámetro 35mm y espesor 1mm. Suspensión delantera trapecio articulado y resorte helicoidal, con amortiguadores telescópicos de doble, suspensión trasera puente dedion con ballesta transversal alta, freno hidráulico rodado 600 x 16.

Medida: Entre ejes 2.650mm,trocha delantera 1.440 mm, trocha trasera 1.470mm largo total 4.725mm peso vacío 1.200 kg velocidad máxima 180 km por hora. Consumo 15 litros cada 100 kilómetros

 PAMPA

En este preciso momento recordar la historia del tractor Pampa, o simplemente El Pampa como se lo conoció y conoce aún en el campo argentino, solo toma unos instantes que bien vale la pena invertir...para comprender que en estos pagos las cosas cambian, pero no tanto.

Esperanza, bella ciudad cercana a Santa Fe Capital, es la primera colonia agrícola argentina, con lo mucho que ello significa siendo el agro un inclaudicable puntal de nuestra economía. Allí, el entonces General Presidente Juan Perón, hilvano otro capitulo de nuestra eterna novela de odios y amores con Estados Unidos de Norteamérica, y de ella nace El Pampa.

Perón, en un encendido discurso pronunciado el 8 de septiembre de 1948, en ocasión de inaugurar el monumento al agricultor ubicado en la calle Alberdi, declaro la guerra comercial a los Estados Unidos de Norteamérica. Y fue bien claro, al decir que si los americanos querían pintar sus casas de madera con el aceite de lino que hasta entonces les proveímos, tendrían que traer las mismas a la Argentina...y alguien dijo entonces que el agricultor del monumento, que mira a lo lejos haciendo pantalla con la mano, estaba esperando ver las casas llegar. Otro de los presentes se pregunto si, a la reciproca, los americanos, que por entonces nos vendían la materia prima para fabricar el papel higiénico, estarían esperando que los argentinos les llevásemos el traste para limpiar...

Chanzas aparte, una gran preocupación surgió entre los asistentes, ya que la mayor parte de la maquinaria agrícola era de origen americano, y se dice que los tractores en particular escaseaban, y que era necesario ser afiliado al partido peronista para conseguir uno. Preguntado que lo fue el General Presidente al respecto, anuncio que -los fabricaremos en nuestro país, y en tres meses estará listo y en marcha el primero de una gran serie. Costaba mucho creerle, claro, pero Perón cumplía.....

Como a esa altura no se tenia tan siquiera idea de que tractor fabricar, y la promesa estaba lanzada, lo primero que se hizo fue una encuesta...un grupo de expertos recorrió la ruta 9 desde Buenos Aires hasta Córdoba, ingresando a cada establecimiento rural para preguntar cual era el tractor que mejor funcionaba y era mas sencillo de copiar. El mas votado fue el tractor Lanz Bulldog, de origen alemán, producido en Mannheim. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido, y que solo requería un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una lámpara a bomba alimentada con kerosén, eliminándose así todo componente eléctrico. Como el combustible Diesel oil entonces escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de aceptar una mezcla preparada con kerosén y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permitía reemplazar también a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo lino.

Cuando la encuesta estuvo lista, ya se habían consumido gran parte de los tres meses disponibles, de manera que había que apurar el tramite, decidiéndose entonces importar desde Uruguay dos tractores Lanz. Uno de ellos fue íntegramente desarmado y sus innumerables partes desparramadas en el piso de un galpón desocupado perteneciente a IAME, en Córdoba. Todos los industriales con posibilidades de fabricar alguna pieza fueron convocados, y a muchos de ellos se les proveyó de maquinas, materiales y herramientas.

El plazo era imposible de cumplir, claro, pero como el prestigio estaba en juego, algo había que hacer. Es así que al segundo Lanz se le reemplazo la parte frontal, único lugar donde aparecía la marca Lanz, por una fundida y maquinada localmente, que decía Pampa - IAME - Industria Argentina, enmarcada por una insignia que contenía un engranaje atravesado por dos alas.

Completado el camuflaje al reemplazar el color azul por un llamativo anaranjado, se lo llevo a Buenos Aires, y se lo mantuvo en marcha durante varios días al pie del Obelisco, al lado de una bandera Argentina. El pueblo, ajeno a este proceso, una vez mas se asombraba y comprobaba el famoso Perón Cumple. Tiempo después, se completaron 10 unidades que salieron a recorrer el país arrastrando un arado de cinco rejas, efectuando exitosas demostraciones.

Se fabricaron en total 3500 Pampas, que se vendieron a un precio inicial de 85000 pesos, llegando luego a los 326000, inflación mediante. De todos modos, el precio estaba debajo del costo.

Mucho se cuenta del Pampa, y la mayoría de las historias refieren a su capacidad de invertir la marcha, provocando no pocos accidentes. Esto era en particular peligroso cuando en plena aceleración las vueltas caían durante un esfuerzo, el pistón no llegaba a completar la compresión, para volver invirtiendo la marcha y salir el tractor disparado hacia atrás. Se sabe de muchos accidentes fatales y paredes de galpones derrumbadas por esta diabólica maquina, responsable también de incendios de campo al despedir combustible encendido.

RASTROJERO

El rastrojero inicio su construcción a la par de los automóviles justicialistas. Durante el desarrollo de estos proyectos surgió una circunstancia que dio origen al rastrojero que paradójicamente tuvo mayor continuidad que los previstos originalmente. Durante ese período existía un ente llamado I.A.P.I. (Instituto Argentino de Promoción del Intercambio) cuya función era la de organizar las importaciones y exportaciones del Estado, dentro de ese cometido importó de los E.E.U.U. una partida de pequeños tractores llamados Empire cuya mecánica era integralmente Jeep obtenida de vehículos excedentes de fábrica a raíz de la suspensión de los contratos al finalizar la 2ª Guerra.

Estos tractores fueron vendidos a los agricultores pero por un error de diseño se volcaban bajo tiro y tuvieron que ser retirados y enviados a un depósito. El Brigadier San Martín Presidente de I.A.M.E. los solicitó para intentar su recuperación y a tal efecto constituyó un grupo de tareas especial constituido por los Ingenieros Rubí Luterau y Raul Gomez y personal especializado a cargo del Sr Alfredo Elías Cassasola. Este equipo desarrollo dos vehículos, un pickup que luego sería llamado Rastrojero y una rural a la que se le llamó Gauchita. Se proyectó un chasis en su parte delantera semejante al del Ford 37 rediseñandose la suspensión trasera y una carrocería parecida a las de los T.C. de la época por considerar que además de su simplicidad de construcción presentaba ventajas en su uso en caminos de barro. La caja se construyó en madera por simplicidad precio y velocidad de ejecución.

Los prototipos fueron presentados en los Salones de YPF en la Diagonal Norte en Bs.As. el 1º de mayo de 1952. Una vez que el vehículo fue ofrecido al público fue tan grande su aceptación que se decidió continuar la producción una vez terminada la serie de 2500 que se hizo aprovechando los tractores.

Se diseñó otro chasis con suspensión tipo Porsche y se adoptó un motor Diesel marca Borgward con la condición que se construyeran en el país. hecho que se cumplió ya ha partir de 1955 . Borgward también proveyó las cajas de velocidad ZF y los diferenciales. El Rastrojero era un vehículo utilitario adaptado para llevar cargas hasta de 500 kg. con operación sumamente económica. A partir de 1955 con el cambio de politica a raíz del golpe militar de setiembre, la suerte del Rastrojero fue incierta pues si bien las sucesivas conducciones del ministerio de Aeronáutica y luego de Defensa en varias oportunidades intentaron terminar con su producción, los Directores y personal de la planta supieron defender su continuidad y así fue hasta el 22 de mayo de 1980 La evolución del Rastrojero se vió siempre frenada por los sucesivos intentos de liquidación que sufrió a lo largo de sus 28 azarosos años de vida, pero a pesar de ello su planta de poder evolucionó de un motor naftero de 42 hp hasta el gasolero de 68 hp desarrollo cuatro modelos básicos y un sedan 4 puertas especialmente diseñado para taxis, dos camiones frontales de cuatro y seis cilindros, microómnibus, ambulancias, 4x4 para uso militar y en el momento de su cese estaba muy avanzado un acuerdo con la fábrica Peugeot de Francia para desarrollar conjuntamente una nueva variante del cual ya circulaba un prototipo a partir de una evaluación que sobre dos Rastrojeros de producción normal hiciera en su planta de Mulhause y que merecieron solo dos observaciones menores en detalles de su instalación de frenos. Al cierre, la producción superaba las 12.000 unidades anuales y había un proyecto demorado - para la erección de una nueva planta para producir 40.000 unidades en el mismo lapso.

En el año 1969 salió de la línea de producción el Rastrojero nº 50.000. El año 1954 se fabricaron 2.500 unidades llegando a un promedio de 4.000 ese año 69, y a 12.000 en 1979 último año de vida de la planta.Lamentablemente en pleno proceso de "reconstrucción nacional" (proceso que según algunos de sus enunciados se caracterizaba por rescatar los valores nacionales) se recibió el ultimatun indiscutible mediante el decreto 1448/80 del Poder Ejecutivo Nacional, por intervención directa del ministro Martínez de Hoz de cerrar definitivamente las Industria mecánicas del estado IME (lo que había quedado del antiguo IAME)

De todas maneras el Rastrojero fue una demostración de nuestra capacidad para crear un vehículo adaptado a las reales necesidades de nuestro país, utilizando nuestra propia tecnología, para llenar una franja de mercado importante y que aun a más de veinte años de haber cesado su producción mantiene su vigencia como lo demuestra la gran cantidad de unidades que circulan y sobre todo trabajan, muchas de ellas en excelente estado de conservación y que lo han convertido ya en un clásico

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